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讴歌终国产,本周五上市,CDX有实力叫板诸位Q3吗?

来源:amscheping    发布时间:2019-03-02 11:09:10


讴歌CDX国产了!对消费者来说,这是一个全新的选择。对厂家而言,市场和机遇更大。不过,在中国汽车市场大环境相对低迷的时候国产,讴歌面临极大的挑战。全新车型讴歌CDX定位准确,是实力和诚意的体现,希望良好的开端能够一直延续。
ams车评网驾驶评价

★★★★

优点:造型前卫,内部空间好,变速箱按键新颖,后排首创可升降扶手,噪音低,外接设备接口多,1.5T发动机数据出色,提供四驱车型

缺点低扭一般,油门反应较慢,发动机噪音明显,后排头枕不可调,需加注95#汽油

上市时间7月29日

预计售价25万~30万元人民币

竞争车型BMW X1、奥迪Q3、奔驰GLA

中国市场分析讴歌需要改善国内的认知度,通过合作伙伴广汽集团提升经销商数量和布局。CDX面对竞争对手的压力不小,对于消费者而言是一种全新的选择。



 讴歌也国产了?

2016年1月7日,Honda与广汽集团的合资公司——广汽本田汽车有限公司联合发布公告,成立广汽本田汽车销售有限公司。新成立的销售公司落户广州市,为广汽本田的全资子公司。销售公司下设广汽Honda品牌的事业本部将运营广汽本田旗下Honda品牌相关事宜;同时,销售公司在4月份启动了北京分公司,负责国产和进口Acura品牌在中国大陆的相关事宜。据悉,后者仍以目前本田技研工业(中国)投资有限公司Acura事业部门的员工为主体。

 

丰田、日产、本田,三个典型的日本汽车品牌均在国内实现了本土化生产,其各自的高端品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌在国内处境则各不相同。雷克萨斯销量高、英菲尼迪最先实现国产;讴歌若想突围,国产是前提。至于广汽讴歌的车型计划、工厂产能及长期目标,目前没有明确的信息。据悉,更多详情将于本月29日广汽讴歌CDX上市时对外公布。

 

 广汽讴歌CDX是什么车?




讴歌家族中X字辈儿的都是SUV,之前有MDX、ZDX和RDX。CDX是目前最小的SUV,定位入门豪华级紧凑SUV。CDX是一款全新的全球车,2013年时曾发布原型车SUV-X Concept。2016年初的北美车展,讴歌曾发布Precision Concept,其代表了最新一代讴歌的设计语言。先于Precision Concept亮相的NSX也应用了其部分元素,CDX则作为量产车诠释了全新的品牌基因。




 为什么选择CDX进行国产?

这是一款全新研发的车型。就目前Honda集团在华的战略布局而言,CDX比XR-V大,比CR-V小,避开了相互竞争的局面。同时,讴歌抓准了增长迅速的入门豪华级定位。最后,相比轿车而言,SUV一直是最热门的车型。此外,对于一款全新车而言,在生产线设置等一系列相关问题上都便于执行操作。

 

 广汽讴歌CDX好看吗?

一直有人戏称,讴歌带火了国产品牌长安,因为LOGO相似,后者倒置。为了增加辨识度,讴歌的品牌标识前所未有的增加到手掌一样大。



此前为人熟知的盾形进气格栅,变成了更激进的钻石型造型,而且更宽更扁,蜂窝状的超广角感觉比起吉利博瑞有过之无不及。



前脸配合大灯和棱角分明的线条,极具进攻性。两条腰线分别从大灯和尾灯向车侧划过,同样造型锋利。不仅运动感十足,而且通过巧妙的设计降低了视觉重心。



尾部则相对比较保守,概念车中纵向贯穿的尾灯回归正常,很容易就能与家族其他SUV产生联想。



针对广汽讴歌CDX的设计,品牌执行创意总监虽然介绍了设计灵感、方向及缘由,并一再强调做了大量的调研,但个人觉得并没有抓住中国消费者的喜好,接受起来需要一定的时间。

 

 基本配置

广汽讴歌CDX主打金色,符合其定位,但缺少活力。1.5T发动机具备缸内直喷技术,最大功率182马力,最大扭矩240牛·米。该发动机与思域1.5T相同,数据调校更高,与2.4L自然吸气发动机输出相近。



全系标配8挡双离合变速箱,提供三款前驱车和三款四驱车。内饰方面,中控台传统的双屏显示被大尺寸触摸屏取代。行李厢标准容积401升,盖板下还有38升储物空间。此外,后排座椅可按比例放倒。





 扭力梁后悬挂?

是的。我在采访环节特意提问寻找答案,官方解释“出于全面考虑”。讴歌方面认为,扭力梁后悬挂对于CDX来说,在平衡操控性和舒适性方面是最优选择。针对前者,CDX还加入了全时自适应式减震器以达目的。虽然两者相加的成本已高于多连杆后悬挂,但这是最优选择,并未因国产简配。

 

 好开吗?

上车落座,方向盘尺寸略大,脚刹需要较大的力度。中控台采用了向后排延伸的设计,将左右乘客完全分开。不仅如此,因为传统挡把被按键取代,因此位置较高,给下方腾出了储物空间,并提供4个外接设备接口。


 


换挡直接明了,倒挡进行了区别化设计,以防误操作。油门、刹车、转向力度适中,无需刻意适应。出酒店过减速带的生硬弹跳,让我意识到可能CDX对中国道路的准备还不够充分。低速时,变速箱在1、2挡间的切换闯动明显,而且不太愿意升挡,其他挡位下收油后再加油时欠平顺。究其原因,发动机在收油后,转速降至怠速以提高燃油经济性,再加速时就出现了这种情况。


 

另外,182马力的最大功率施展开后并没有体现出应有的实力,要知道四驱车型还要重130公斤,达1630公斤。低速时发动机扭矩输出不够积极,实际感受超过2000转后才有明显的爆发。


油门反应不够迅速,降挡需要较长时间的等待。CDX在破损路面下表现出了一定的韧性,但悬挂整体偏硬。自适应减震器在低速时调整作用明显,舒适性如无特别苛刻的需求,完全符合该级别该价位的表现。


 

运动模式下,发动机、变速箱和减震器会同时紧张起来,有较为明显的变化。但是,方向盘的力度和准确度仍然不够运动,虽然能够传递一些路面的信息,但很难精准地把握车轮的指向。

 

 舒服吗?

前排座椅造型美观,支撑和包裹感都很好。最值得一提的是后排座椅,CDX搭载了讴歌全新研发并首次采用的可升降扶手。



后排在常规状态下可乘坐三名乘客,一般藏置椅背中的扶手现在通过一次折叠可从中间排椅垫处整体提升。再通过一次折叠后,扶手前端还会出现杯座,可容纳两个水杯。此时,后排形成了两个宽大独立的座椅,中央扶手下还有一个较大的开放式储物空间,目测可容纳3~4个小盆绿植,重要的是高度可观。




德国同事曾针对大众汽车高尔夫的两种后悬挂进行过测试,在舒适性和操控性方面没有绝对的胜者。CDX也不例外,如果不提前告知配置,乘客绝不会在舒适性上挑刺儿。不过,以本人超过181厘米的身高为例,后排头枕不可调非常不便。要想升高,就只能拔下来了。

 

 有黑科技吗?

除了抬头显示、换挡按键、可升降扶手外,静音轮毂绝对称得上黑科技。CDX称其为静音轮毂,在轮毂内部的凹槽处加入了贴合的打孔橡胶,它能在车轮转动时消除产生的共鸣。实际乘坐时,CDX的确给人非常安静的感觉。隔音玻璃和主动降噪音响的使用效果出色,惟独急加速时发动机的声音略显突兀。


 



 好用吗?

触屏:之前的双屏复杂、按键多;现在有了CarPlay,基本上都解决了;讴歌本身自带的语音及车辆管理系统也非常方便。不过,屏幕上的指纹非常讨厌。


换挡按键:形式新颖,倒挡差异化设计。正因为如此独特,使用中有认为其为前进挡的可能。后排可升降扶手:操作简便,使用舒适,扩展空间大。各种接口:种类齐全,充电方便。

 

 值吗?

广汽讴歌CDX本月29日公布售价,三款1.5 T前驱车型,三款1.5T四驱车型,预计25万~30万元人民币。



四驱车型配置明显高于前驱车型,还提供8探头泊车雷达、后视镜动态提醒、360度全景影像、自动泊车、全景天窗、LED大灯、记忆座椅、防炫目后视镜、导航、电动尾门等配置。如果以入门豪华级SUV自定义,CDX基本符合售价预期。作为讴歌国产的首款产品,我们客观评测的同时应该给予更多的包容。

 

 还能买谁?

BMW X1!要品牌,有;要空间,有;要性能,也有。不过,四缸变三缸,四驱变前驱也是需要接受的现实。奔驰GLA善跑,奥迪Q3更综合,以上三者也都实现了国产,品牌和口碑都不错。广汽讴歌CDX的路还很长!

技术数据

广汽讴歌CDX

车身长4496 mm,宽1840 mm,高1615 mm,轴距2660 mm,行李厢容积401 L,油箱容积50 L,整备质量1500 kg;

发动机直列4缸,汽油,涡轮增压,直喷,排量1498 cm³,最大功率134 kW(182 PS)/5500 rpm,最大扭矩240 Nm/1900-5000;

传动系统前置发动机,前轮驱动,8挡双离合变速箱;

底盘前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式悬挂,全时自适应减震器,轮胎规格 前后235/50 R18;

行驶性能0-100 km/h 8.6 s,综合油耗6.8 L/100 km;

预计售价25万~30万元人民币

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